En uke i livet til en Formel One Driver - Dummies

Vi liker alle å tenke at det ville være lett å kjøre en racingbil, men det er ikke, selv om du har masser av talent. En moderne Formula One-sjåfør må jobbe veldig hardt hvis han skal vinne et løp. Noen ganger kjører drivere 15 timer i døgnet på racerbanen og deretter tilbringer sine netter og tenker på hvordan man gjør det enda bedre. Formel 1-racing er ikke en jobb for klokkevaktere.

Her er et eksempel på hvordan uken til et Grand Prix kan brette seg ut for en sjåfør:

Fredag:

Øvelsen starter veldig tidlig fredag ​​morgen, spesielt hvis førerens lag har registrert seg for den ekstra to timers testøkten. Sjåføren kommer vanligvis til sporet på ca 8 a. m. (etter å ha allerede tilbrakt kanskje en time i hotellets treningsstudio) og går gjennom dagens program med teamet. Føreren bruker mesteparten av dagen i praksis og tekniske debriefs, når laget vurderer bilens oppsett og ytelse. Etterpå deltar han enda flere pressekonferanser. I alle disse andre ansvarsområdene fullfører føreren den første kvalifiseringsrunden, som bestemmer løpende rekkefølge for lørdagens hovedkvalifiserende sesjon. Om kvelden går han vanligvis til en annen sponsorfunksjon, som kan løpe ganske sent.

Lørdag:

Lørdag er en veldig viktig dag, fordi det som skjer i dag bestemmer rutenettet for søndagens løp. Føreren går på to treningsøkter om morgenen og deretter en oppvarming før han faktisk kvalifiserer sin bil. Han må sørge for at alt er helt perfekt med bilen, fordi han bare har ett runde for å få sin tid - hvis han gjør en feil og spinner av banen eller har et mekanisk problem, kan han finne seg selv rett på baksiden av rutenettet. Hvis kvalifiseringen går bra og førerens tid setter ham i en av de tre øverste posisjonene, går han til en spesiell pressekonferanse, kringkasting over hele verden. Etter denne pressekonferansen må han delta på flere debriefs med teamet og deretter enda flere pressekonferanser. Hvis en kveldsfunksjon er planlagt for lørdag kveld, må han også delta i det, selv om disse ikke går for sent fordi føreren må få en god natts søvn før løpedagen.

Søndag: Rasedag er den aller viktigste og travleste, ukedag. I det siste kunne sjåførene bare komme opp noen få minutter før løpene startet, hoppe i bilene sine, og deretter slippe hjem så snart det røde flagget kom ut, er det ikke lenger tilfelle. Dagen innebærer ofte alt fra oppvarming og møte sponsorer til rase dagsparader og post-rase funksjoner. Og hvis sjåføren ikke kan få en helikopter inn i kretsen, kan han finne seg å måtte stå opp enda tidligere for å slå trafikkorkene forårsaket av fansen.

Mandag: Hvis en sjåfør er heldig, vil han våkne opp i sin egen seng mandag morgen - men det er igjen på jobb med en gang. Selv om han blir sliten og kanskje litt sår fra løpet, må han gå på treningsstudioet i noen timer for å være sikker på at han holder seg i form. Mandag ettermiddag, hvis han ikke har blitt kalt opp for en sponsorfunksjon, flyr han ut til en av de europeiske sporene for å gjøre seg klar for den ukaens testplan.

Tirsdag: Mindre enn 48 timer etter Grand Prix, er Formula One-sjåføren tilbake i cockpiten, og jobber hardt for utviklinger og forbedringer for neste løp. Laget vil eksperimentere med nye deler eller forskjellige oppsett for å prøve å gjøre bilen enda raskere. Å teste en Formel 1-bil er en ubøyelig jobb, og sporet forblir vanligvis åpent fra 9 a. m. til mørket. Etter det tilbringer sjåføren vanligvis et par timer med laget, arbeider gjennom en teknisk debriefing av testen, før middag og deretter kanskje et intervju med journalister. (Mange drivere foretrekker å gjøre store intervjuer på tester fordi det er mye mindre press på sin tid, den eneste gangen noen kommer til å snakke utelukkende med Michael Schumacher er på prøve.)

Onsdag: En annen testdag, selv om en sjåfør kan være i stand til å fly hjem i kveld for å gjøre seg klar til neste ukes Grand Prix. Store lag har vanligvis en eller to testdrivere som bidrar til å lette arbeidsbelastningen på sine vanlige drivere, fordi det ikke er noe poeng å få stjernene sine helt knust før neste løp.

Til tross for alt annet han må gjøre i sitt liv, er rask i en racerbil, og jobber med sitt lag er fortsatt den viktigste delen av en Formula One-førerens jobb. På slutten av dagen er en Formula One-sjåfør den eneste personen som bestemmer om laget vinner eller taper. Han er den som risikerer livet sitt ute på banen, han bestemmer hvordan bilen skal settes opp, og han er den som får æren - eller skylden - for hvordan ting går på søndag ettermiddager.