Som møter NASCAR-teamet - dummies

Du kan ikke tenke på lagerbilracing som lagsporter - racing virker som en individuell sport, med tanke på all oppmerksomhet en sjåfør får. Men mens en sjåfør er uten tvil den viktigste delen av et rasehold, er han ikke den eneste grunnen til at et lag vinner eller taper.

Dusinvis av mennesker jobber med et løpeteam og bidrar til utførelsen av en bil hver helg. Fra eier til mannskapsjef, motorbygger og fyren som bestiller deler, skal alle på et lag jobbe bra - og jobbe godt sammen - for at laget skal lykkes.

Vurder driverens versjon av en quarterback. Og en god quarterback kan ikke oppnå mye hvis laget hans lar ham bli sparket. Så, uten ytterligere adieu, se på alle de store aktørene på et NASCAR-team.

• Eieren er sjef. Eieren har det endelige ord i å ansette alle som jobber på laget, fra føreren til mannskapsjefen til alle som forbereder bilene til racing. Eieren bruker penger på biler, deler og lønn. Bedre kjente NASCAR-eiere inkluderer Richard Childress, Rick Hendrick, Roger Penske, Richard Petty, Robert Yates og Wood Brothers.

Med alle disse regningene å betale og lønnsslippene skal signere, må en eier være en skikkelig og kunnskapsrik forretningsmann, fordi pengene må komme fra et sted - ideelt ikke sine egne lommer. For å sikre at han har nok penger til å betale alle, må eieren gjøre en ting først: Sikre en sponsor.
• En sponsor vil fork ut mellom $ 4 til $ 10 millioner for en sesong. Selv om sponsorer betaler de fleste regninger, kommer de ikke til å henge ut på raseforretningen så mye som de vil ha eller gi råd til førerne om hvordan de skal gjøre bilene kjører raskere. Deres rolle på raseholdet er vanligvis begrenset til å betale regningene eller markedsføre raseholdet.

• Lederlederen organiserer operasjonen. Han tjener som eierens representant i butikken: noen som overvåker alt, inkludert bestilling av utstyr, ansettelse av personale og organisering av testmøter. Det er bare for mange detaljer for eier og mannskapsjef å håndtere, slik at laglederposisjonen ble opprettet som en blanding av begge disse stillingene.
Denne personen er vanligvis noen med stor erfaring med å jobbe med racerbiler - ofte noen som hadde vært en langvarig mannskapsjef, men ønsket å gå tilbake og ta en mer administrativ rolle. Etter at laget er satt sammen, er laglederens jobb å få folk til å jobbe sammen for å sikre at hver enkelt person gjør sin egen jobb.
• Mannskapsjefen er et raseholds hodeskudd. Racing er ikke som andre idretter, hvor utstyret er det samme over hele linja.Men noen dager er sjåfører presentert med racerbiler som bare ikke er raske nok til å vinne. Det er her mannskapsføreren kommer inn. Noen av de bedre kjente mannskapshøvdinge er Ray Evernham, Todd Parrott og Robin Pemberton.
Han arbeider av sin egen erfaring, og vet hvordan biler har reagert tidligere på bestemte spor under visse forhold. Mannskapsjefen forteller hver av arbeiderne under ham spesifikasjonene for å gjøre jobbene sine, både i butikken og på banen. Han bestemmer hvordan kroppene bygges, hvordan fjærene og sjokkene justeres, hvilket nivå av lufttrykk som skal kjøres på dekkene - alt.
• Hvis du trenger noe gjort, gå til bilføreren. Bilføreren er den personen som jobber tett med mannskapsjefen i å finne ut biloppsett, men er den faktiske fyren som sørger for at det blir gjort. Det gir besetningsjefen mer tid til å jobbe på en datamaskin eller se gjennom notater for å finne ut bedre oppsett.
• Føreren gjør mer enn kjører bilen. Mannskapsjefen har samtaler med sjåføren om hvordan bilen skal settes opp, men for det meste gjør teamet alt arbeidet i butikken. Men etter at alle kommer på banen for et løp, prøver lagene å forbedre sine biler i løpet av treningsøktene (når førerne fullfører runder rundt banen, og så kommer inn i garasjen for å fortelle sine mannskapsførere hva bilen gjør).
Drivere beskriver om bilen reagerer riktig på banen og hvor den skal gå raskere - i hjørnene eller i straks. Mannskapsjefen avgjør deretter hvilke justeringer som skal gjøres.
• Og resten av laget … Andre lagmedlemmer, kledd i matchende uniformer, gjør mye mer enn bare strut rundt ser viktig ut. Selv om de ikke er de viktigste beslutningstakerne på et lag, er de viktige komponenter for å bygge et vinnende program.
Husk at ikke alle lagmedlemmer går til et løp, bare en gruppe går. De andre bor på raseforretningen og jobber med biler for fremtidige løp. Her er noen som går til sporet:

Motorspesialist eller motortuner: Ansvarlig for å ta vare på motoren etter at de har kommet til sykkelbanen.

Dekkspesialist: Tilbringer hele dagen rundt lagets dekk, endrer lufttrykket, kontrollerer varmenes oppbygging, eller måler slitasje på et dekk etter at det har tatt noen runder på banen.

Ingeniører: Beregn nøyaktig oppsett for en bil på et bestemt spor, inkludert nøyaktig hvordan hvert støt skal bygges, hvilke fjærer som skal brukes, og hvilket dekkstrykk vil være best.

Generell mekanikk: Allroundarbeidere som kan gjøre omtrent alt.

Pit crew: Opptil syv personer får lov til å gå over gropenveggen og betjene en bil under en pitstopp.

Lastbildriver: Må være i tide, og vær forsiktig med å kjøre riggen med millioner av utstyrsutstyr - den primære bilen, reservebilen, ekstra deler til opphenget, motorene og alle andre deler av bilen.

I tillegg venter dusinvis av lagmedlemmer tilbake på butikken for at bilen skal komme tilbake fra løpet, slik at de kan fikse det og forberede det til neste løp det løper, om det er følgende uke eller en måned eller to. Dusinvis av lagmedlemmer bygger også motorer, bygger billegemer og testdeler.

Mens disse gruppemedlemmene jobber bak kulissene, bør ikke fabrikanter, motorbyggere, motormonteringsmaskiner og delekspesialister overses.