Video: Death Race: Beyond Anarchy 2024
Pitstopp er en av de mest spennende og spennende funksjonene i en Grand Prix eller et annet formel 1 auto rase. Faktisk blir racer ofte vant og tapt på grunn av gropen stopper og grop mannskap. På få sekunder blir et stort antall handlinger utført av et Formula One-pitbesetning. Her er de brutt ned.
Figur 1: Et sekund for sekund se på pitstoppet.
Pre-programmering: Når strategene har avtalt når føreren skal gjøre et stopp og den planlagte varigheten til neste stint, er førers drivstoffskive programmert for å levere presis mengde drivstoff kreves.
Timing: Førerenes raseingeniør forteller ham over radioen, vanligvis på foregående runde, når han skal pusse. Samtidig springer laglederen - lytter til alle teamradio kommunikasjon - scrambles førerens pit mannskap, som samler utstyret og dekkene og flytter fra garasjen inn i pitforkleet foran garasjen. Den lollipopmannen - et besetningsmedlem med en stor karbonfiberlollipop - stasjoner seg i tråd med hvor bilens nese vil stoppe og holder ut sin lollipop direkte i førerens vei, noe som gir ham en tydelig synlig guide for hans presise stoppested.
Punktbanen: Føreren går inn i pitbanen med full rasehastighet, men bringer farten ned til grusbanenes hastighetsgrense på 80 km / t (60 km / t i det hele tatt stramt spor av Monaco) før han krysser den hvite linjen som angir starten av fartsgrenseområdet. Når han krysser linjen, engasjerer han en pitbanehastighetsbegrenser som elektronisk forhindrer bilen i å akselerere over fartsgrensen. Når du velger limiter, åpner du automatisk drivstoffflappen.
Selv om pitbanen begrenser hjelper, er sjåføren ansvarlig for å være under fartsgrensen når han krysser linjen som kommer inn i gropene. Begrenseren forhindrer bare at bilen akselererer utover den hastigheten når den allerede er under den.
Slå på merkene: Føreren stopper bilen på riktig sted. Når bilen stanser, bringer lollipopmannen seg ned sin lollipop foran sjåføren. Påtrykt på søylens ansikt er ordet "bremser" for å minne driveren om å holde foten på bremsepedalen slik at hjulene ikke svinger når hjulmutrene spinnes løs. Føreren må også forhindre at motoren stanser, noe de kan være tilbøyelige til.
Det er viktig at føreren stopper på nøyaktig samme sted som mannskapet venter på ham. Unnlatelse av å gjøre det betyr at mannskapet må dra utstyret og dekk opp til bilen, og koster verdifulle sekunder.For å hjelpe sjåføren til å slå merke, er stoppestedet for front- og bakhjul og lollipopmannen merket av ekstremt slitesterkt tape.
Front jack: Crouching ved siden av lollipop mannen er den fremre jackmannen. Øyeblikkelig stopper bilen han løfter hans jack under nesen til bilen og løfter den inn i luften. Jacken er laget av stålrør og har en hurtigutløserknapp for å få bilen tilbake.
I de fleste tilfeller trenger bilen bare å være jacked-up rundt to inches, men på bestemte spor er pitbanen på en stigning, og jackhøyden må økes, noe som gjøres ved å gi jacket større hjul. Fordi lag har forskjellige nosecones som gir forskjellige aerodynamiske egenskaper, må de også ha spesifikke knapper som passer dem, med spesialtilpassede parringspunkter.
Ryggstang: Den bakre jackmannen må vente til bilen har passert ham før han kommer i posisjon. Han plasserer deretter sin jack under bilen og reiser baksiden av bilen.
Startmotor: Bakstikket har en innfatning innarbeidet i den for en startmotor. Startpakken er klar til å få motoren tilbake i livet hvis bilen stanser. En bil kan stanse på grunn av førerfeil eller problemer med girkassen, koblingen eller hydraulikksystemet. Forretten er utstyrt med en ekstra lang ledning som en forholdsregel i tilfelle bilen staller etter å ha hoppet fremover noen få meter.
Bytte av hjul: Hvert hjul har to mannskap. Man driver den komprimerte luftpistol som fjerner den enkle, sentrale holdemøtrikken. Den andre fjerner det gamle hjulet og passer til det nye. Pistolmannen legger igjen mutteren og strammer den til rundt 500 pund / fot (pund per fot). Hjulmutteren og pistolens uttak er magnetisert for å hindre at mutter faller til bakken. Hele denne prosessen tar rundt tre sekunder.
For å forhindre at møtene løser løs, bruker høyre side av bilen høyrehendte tråder, venstre side av bilens venstre sidede tråder. Dette betyr at våpenene til høyre og venstre side må jobbe på motsatt måte. Lag vanligvis fargekode dem for å betegne som er hvilken. Hver hjulmann har en ekstra pistol med ham og vanligvis et par ekstra hjulmutter også, bare i tilfelle.
Tanking: Et gjennomsiktig plastskjold er montert mellom fyllstoffet og baksiden av bilen for å forhindre at spillt brennstoff når de varme eksosene. (Det er gjennomsiktig slik at lollipopmannen kan se gjennom det og vet når det høyre bakdekket er festet.) To tankere festes slangen til bilens fyllstoff. Man håndterer slangen selv, den andre presser på den "døde mans håndtak" som må holdes nede for at drivstoffet skal strømme. Så snart dette håndtaket slippes ut - som det ville være av mannen som løper bort, for eksempel - slutter brennstoffet å strømme. Rigget gir den nøyaktige mengden drivstoff som er programmert i, med en hastighet på 12 liter per sekund.
Drivstoffet krymper i volum når det er avkjølt, noe som gjør at mer av det kan være innenfor hver liter.Forskriftene tillater at drivstoffet blir avkjølt til 10 grader C under omgivelsestemperaturen.
Riggen er standardisert og leveres av styrende organ til lagene som ikke har lov til å modifisere det på noen måte. Vedlagt enten på slangen eller til tankenes hjelmer er indikatorer som viser når drivstoffet flyter og når prosessen er fullført. Så snart disse indikatorene forteller avfallsbeholderne at bilen er full, frigjør de sperren som holder dysen til fyllstoffet, og bruker deretter et andre håndtak for å frigjøre dysen fra en kontakt på bilen. Overvåke hele operasjonen er to mannskap, hver med en 60-liters brannslukker. Større kapasitet brannslanger er til stede i garasjen. En ekstra sikkerhetsfunksjon på drivstoffrullen er jordingsstrimler som er koblet til tankstasjonene og reduserer sjansene for at statisk elektrisitet tømmes - svært uønsket med alt som brenner rundt.
Lollipop opp: Lollipopmannen, som har fulgt hele operasjonen, løfter lollyen. Han gjør det bare når han er fornøyd med at alle fire hjulene er festet, tanken er ferdig, dysen fjernes fra bilen, og at en annen bil ikke er i ferd med å ligge på hans manns vei. Først da kan føreren forlate.
Utgang til banevei: Føreren, mens han venter på at mannskapet er ferdig, vil ha bevæpnet lanseringen. Lanseringskontrollen, i samspill med sin pit lane speed limitator, styrer hans flyktning. Når han krysser linjen som angir slutten av pitbanenes hastighetsgrense, frigjør han hastighetsbegrenseren og akselererer hardback opp til rasehastighet, pass på å ikke krysse den neste hvite linjen - den som betegner utkjørselen tilbake på banen - før han når slutten av gropbanen selv. Manglende respekt for dette vil medføre en straff.
