ASVAB Auto & Shop Informasjon Deltest: Motoren - dummies

Militæret vil vite omfanget av din mekaniske kunnskap, og de oppdager dette med ASVABs Auto & Shop-informasjonstest. Hvordan fungerer en motor? Du slår nøkkelen, og hvis den ikke starter, ringer du din mekaniker eller dine folk, ikke sant? Vel, ikke helt.

Forbrenningsmotoren brenner en blanding av gass og luft. Ved å brenne gass og luft (brennstoffblandingen) blir den raskt ekspandert (eksploderer). Trykket fra denne eksplosjonen overføres (via ekstra systemer) til hjulene for å få bilen til å bevege seg.

Bevegelsen er forårsaket av en syklus, som bilens motor gjentar en zillion-og-en ganger. Her er de fire slagene som utgjør en syklus:

1. Inntak: Innsugningsventilen åpnes når tilkoblingsstangen trekker stempelet ned og tegner gass / luftblandingen i sylinderen.

2. Komprimering: Ventilene er stengt. Koblingsstangen skyver stempelet opp, komprimerer gass / luftblandingen.

3. Kraft: Tennpluggen tenner gass / luftblandingen, og tvinger stempelet ned. Som skyver ned på tilkoblingsstangen, dreier vevaksen; vevaksen svinger svinghjulet, som holder motoren gått.

4. Eksos: Utblåsningsventilen åpnes når tilkoblingsstangen beveger stempelet opp igjen, skyver ut eksploderte gasser. Ventilene er tidsbestemt, selvfølgelig, ved hjelp av trykkstenger festet til kamakslen.

   

   En firetaktsmotor.

Generelt har biler et jevnt antall sylindere - fire, seks eller åtte. Disse sylindrene er ordnet på rad eller rader, som kalles inline (en rad) eller V (to rader), avhengig av arrangementet.

De fleste refererer til sine motorer som fire -cykel -motorer. Dette er egentlig ikke sant. Det er en fire - slag, en-syklus motor. Inntaksslag, kompresjonsslag, kraftslag og utblåsingsslag er en motorsyklus. Når fjerde slag er fullført, begynner syklusen igjen. Bilmotorer gjør dette veldig fort. Når turtallet (et instrument som måler omdreininger per minutt [omdr./min.]) På instrumentbrettet ditt viser 4, 800 tpm, betyr det at motoren utfører 4, 800 av disse syklusene hvert minutt.

• Carburetors: Forgasser brukes på de fleste eldre biler (før 1990) for å blande drivstoff og luft mekanisk. Når luften beveger seg raskt gjennom forgaseren, skaper det et vakuum som trekker mer og mer drivstoff inn i blandingen.

• Drivstoffinnsprøytninger: Drivstoffinnsprøytningene har erstattet forgassere på nyere biler for å utføre funksjonen luft / drivstoffblanding. (Egentlig har drivstoffinnsprøytninger vært rundt siden slutten av 1950-tallet, men de ble ikke utbredt helt til slutten av 80-tallet og tidlig på 90-tallet.) Brenselinjektoren fungerer som brennstoffdispensjonsdyse. Den injiserer flytende brensel direkte inn i motorens luftstrøm. I nesten alle tilfeller krever dette en ekstern pumpe.

  En dødad kalt EFI-datamaskinen (elektronisk bensininnsprøytningsdatamaskin) bestemmer mengden drivstoff som kommer inn i motoren. EFI-datamaskinen mottar informasjon fra sensorene i drivstoff-, luft- og eksosanlegget, og av den informasjonen bestemmer den hvor mye drivstoff motoren skal operere på optimal nivå.

A gasspjeld er mekanisk koblet til forgaseren eller elektronisk koblet til EFI-datamaskinen. Forbedring (åpning) gir gasspaken mer forbrenning til forgaseren eller drivstoffinnsprøytningene. Gasspedalen (gasspedalen) er koblet til gasspjeldet ved hjelp av mekaniske koblinger. Jo vanskeligere du trykker på gasspedalen, desto lengre gasspaken er avansert (åpnet). Dermed blir mer drivstoff transportert til forgaseren eller drivstoffinnsprøytningene.